Írta: Administrator 2013. július 12. péntek, 11:35 Tizenhét Ford C-MAX Energi plug-in hibrid jármű is részt vesz az elektromos hajtású autók városi használatát vizsgáló, 13, 2 millió eurós kutatási projektben, amely modell európai forgalmazása 2014-ben kezdődik majd. Az autó a Focus Electric modellel alkotja majd a Ford elektromos hajtású autókból álló modellcsaládját, s a kínálatban később az új Mondeo Hybrid is megjelenik. A colognE-mobil tanulmány célja annak vizsgálata, hogyan illeszthetők be az elektromos járművek a városi közlekedés infrastruktúrájába. A projekt tapasztalatai más városokban is segítik majd az elektromos közlekedés meghonosítását. A Ford által irányított, az elektromos hajtású autók városi használatát vizsgáló, 13, 2 millió eurós kutatási projekt keretében a Ford C-MAX Energi plug-in hibrid jármű is feltűnik az európai utakon. A németországi Köln közlekedési hálózatába integrált, 66 Ford elektromos járműből álló flottában tizenhét C-MAX Energi modell található. Az autók a "colognE-mobil" című kutatási projekt támogatását szolgálják, amely példaként szolgálhat más németországi városok elektromosautó-infrastruktúrájának későbbi kiépítéséhez.
A motorpalettát egyébként nem bonyolították túl, a 125 lovas verzió létezik rásegítés nélkül is, illetve csúcsváltozatként ott van az 1, 0 literes blokk 155 lóerős változata – automatikus váltó csak később lesz elérhető. Őszintén szólva azonban van egy meglepetés is a Pumában: klasszikus vezetési élményt ad, hiszen pontos a váltó, az enyhén feszes futóművel kategóriáját meghazudtolva fordul, és a kormányzás is direkt. A vetélytársak ebből a szempontból most csak futhatnak a Puma után! Íme, a csomagtér padlója alatt lévő, akár vízsugárral is kimosható, lefolyós MegaBox! De mégiscsak egy kiskategóriás szabadidő-autóról van szó, amely a nevét a Ford egykori kupéjától örökölte, szóval a design legalább ilyen fontos: az volt a márka célja, hogy a külsőbe rögtön beleszeressenek. A Fiestánál 146 mm-rel hosszabb karosszéria kupés befejezésével eleve mutatós, és bizony a front kialakítása sem sablonos, a hatalmas lámpákat olyan magasra tették, hogy a felső részük egy vonalban helyezkedik el az A-oszlop aljával.
A grazi repülőtér mellett várt minket a tesztautó-tömkeleg. Párt és autót választottunk, majd indulhattunk is a sajtótájékoztató helyszíne, a loipersdorfi Intercontinental szálló konferenciaterme felé. A Ford két motorváltozatot vonultatott fel: az 1. 8 literes DuraTec benzinmotort ötsebességes váltóval, valamint a kétliteres, a Mondeóból már ismert TDCi-t, ami már hat különböző áttételen keresztül juttathatja el forgatónyomatékát a kerekekhez. Mi ezzel indítottunk. És hamar megtapasztaltuk, hogy ez a nyomaték nem csekély. A 320 Nm már kétezres percenkénti főtengely-fordulaton előtör az 1997 köbcentis, 16 szelepes, változó geometriájú Garret-turbóval szuszogtatott DOHC-dízelből. A 136 lóerős teljesítmény is derék - négyezres fordulaton -, ezeket a készségeket az 1400 kiló feletti saját tömegű C-Maxban 200-as végsebességben és 9, 6 másodperces gyorsulásban realizálhatjuk. A hatsebességes váltóval mindig találunk olyan fokozatot, ahol a C-Max felhördül és az orrát elemelve vad gyorsításba fog; a motor és a váltó valami csodaszép összhangot alkot.