Ilyenkor egyébként hajtáslánc azonnal reagál, a motor pedig 60 km/h felett a csúcsteljesítményhez tartozó 6400-as fordulaton feszül a hámba. A dinamikával nincs gond, amelyet az is mutat, hogy az általunk rögzített 10, 8 másodperces 0-100-as sprintnél a CVT önkímélése 40-ig közel 9 tizedmásodpercet tesz rá. Ahogy az előd, úgy az utód is kézi váltóval 10 szekundum alatt éri el leghamarabb a bűvös határt. Hogy jó választás-e az automata? Nos, vele kétségtelenül könnyedebben tudjuk lehívni a teljesítményt, hiszen a nagy nyomatékplatóval rendelkező turbómotor hiányában itt gyakrabban kell a váltókarhoz nyúlni – aki pedig ezt nem szívesen teszi, ő nyugodtan választhatja a fogyasztást nem kompromittáló automatizálást. A fogyasztás egyébként meglehetősen kényes téma a típus esetében. Bár a viszonylag hosszú végáttétel és a jó légellenállás megteszi hatását (130 km/h-nál 7, 5 literes fogyasztást rögzítettünk), a normakörünkön mért 6, 7 literes fogyasztás akár egy évtizede is születhetett volna (ahogy a hajtáslánc maga is).
Autó Alkatrész Bontott Erőátvitel, váltó, bowden Használt TOYOTA Váltó / Sebességváltó Webáruház © 2020 - Minden jog fenntartva - BontóPlá "Tíz autó szerelőből nyolc an először a BontóPlázán keres nek "
Az Auris felszereltségi csomagjai közül ugyanis a beugrónál 750 ezer forinttal drágább, második leggazdagabb Style szintet választotta tesztautónkhoz az importőr. Sportos hangulatban - galéria Ez többek a kényelmes, jó oldaltartású székeken hagy látható nyomot, de a vörös varráson, az átformált műszercsoporton, valamint hatása a kis túlzással szénszálat mímelő betéteken is tetten érhető. A dinamika egyébként is jól áll az új generáció függőleges falakkal operáló, jó anyagokból masszívan építkező, mégis könnyen átlátható műszerfalának. Bár az összhatás a helykínálattal együtt a kategória átlagát adja, a dicséret okkal jár: végülis a Toyota kétszer drágább autót is árul sokkal szerényebb kialakítással és funkcionális szolgáltatásokkal. Végtelenség a fejünk felett - de nem bent ülve Hátul találunk fejlődnivalót - galéria A térérzetet viszont jelentősen csökkenti az előző generációhoz képest (lásd táblázatunkban is) 55 mm-rel csökkentett magasság, amely teljes egészében az alacsonyabban húzódó plafonnak köszönhető.
Hirdetésfigyelő és keresés mentése Ingyenesen adhat fel kategóriánként 2 hirdetést és elérhet belépés utáni funkciókat, pl. kedvenc hirdetések, mentett keresések, hirdetésfigyelő, stb. Kereskedelemmel foglalkozó partnereink számára kedvező hirdetési csomagokat hoztunk létre. Tekintse meg árainkat és hirdetési csomagjainkat! Legyen partnerünk kereskedőként akár 5 percen belül! Hívjon minket most! +36 1 6333 755 Település Amennyiben megadja irányítószámát, akkor a találati listában és a hirdetési adatlapokon láthatóvá válik, hogy a jármű milyen távolságra található az Ön tartózkodási helyétől közúton! Találjon meg automatikusan ›
Pozitív Tágas utastér, korszerű motorok, az új 1. 33-ashoz start-stop rendszer is jár, viszonylag alacsony értékvesztés, jó márkaimázs, tartós szerkezetek. Negatív Érzelmeket megmozgatni képtelen, nem túl tetszetős forma, kopogós műanyagok a beltérben, csak átlagos méretű csomagtartó, kevés vezetési élmény. Méret, kényelem, kidolgozás Szokatlanul modern műszerfalat kapott az Auris, az "Optitron" műszerek háromdimenziós hatást keltenek. Magasan vannak az ülések, így a kilátás jó is lehetne, ha nem takarnának ki sokat az A-és C-oszlopok. A kormány négy irányban állítható, a magasra tett váltó kézre esik. Bántja a szemet a narancssárga műszerfalvilágítás, a fényerőt és a fedélzeti számítógépet körülményesen, a kormányon átnyúlva lehet állítani. Egyes, hármas és ötös fokozatban nehéz hozzáférni a klímához. A magas építésű karosszériában bőven van hely elöl és hátul is, a padló sík kialakítású. Mélyek a térképzsebek az ajtókban, tágas a kardánbox, az ülések hátán zsebek vannak. Hátul is állítható a támlák dőlése, és minden verzióban 60/40 arányban le is dönthetőek, ha nem lenne elég a 354 literes csomagtartó, ekkor sík felületet kapunk.