Home » First Class » FIATALOS KÖZÖSSÉG: AZ Y GENERÁCIÓT CÉLOZZA A MOL LIMO Elindította legújabb mobilitási és közösségi közlekedési szolgáltatását a MOL, ezúttal a biciklik után benzines és elektromos autókból álló flottát állított csatasorba, szolgáltatását pedig áthallásosan MOL Limo (limitless mobility – határtalan mobilitás) névre keresztelte az olajipari nagyvállalat, amely nemcsak a közösségi szolgáltatások iránt kíván elköteleződni, de az elektromos autózás mellett is letette a voksát. Az új piaci szereplőről Sáreczky Richárdot, a MOL Limo ügyvezető igazgatóját kérdeztük. A legfontosabb információk a MOL Limóról: 2018 január végén indult el a MOL legújabb közösségi autómegosztó szolgáltatása, a MOL Limo. A flotta 300 Volkswagen Up! autóból áll, ezek közül 200 benzinüzemű (Up), míg 100 elektromos autó (E-up). A szolgáltatás egyelőre 60 négyzetkilométer terültre terjed ki: itt érhetőek el, illetve parkoltathatóak az autók. Ide tartozik 10 közigazgatási kerület, valamint frekventáltabb külső kerületek: Óbuda, Angyalföld, Zugló és Újbuda.
Míg a Bubi esetében egyértelműen a fiatalabbakat célozta a vállalat, kíváncsiak voltunk, hogy az új szolgáltatást kiknek szánta a MOL. "A kezdeti elgondolásunk az volt, hogy a 30 év alattiakat, az úgynevezett millennials-t célozzuk majd. Az első 2 hét után azt tapasztaljuk, hogy a felhasználók többsége valóban ebbe a korcsoportba tartozik, viszont a regisztrációknál az átlagéletkor a 34 év, a regisztráltak kormegoszlása pedig igen széles spektrumon mozog, sok a 40 év feletti regisztrált is. Ők a másodlagos célcsoportunk, mert van saját autójuk, így a szolgáltatásunkat csak alkalomszerűen használják, például a tömegközlekedés helyett vagy speciális helyzetek esetén. " Teljesen online A célcsoport indokolja a MOL Limo használatának teljesen online alapú mivoltát is, hiszen az Y és a Z generáció már nagy biztonsággal használ applikációkat, és nem riad vissza, ha a telefonjával kell kinyitnia például a parkoló autó zárát. Ahogyan írtuk, a MOL Limo app elérhető iPhone-ra és Android telefonokra; Windows rendszerű mobilokra azonban egyelőre nem, és ha lehet hinni az információknak, ez nem is fog változni.
*** Kipróbálod? Szerintünk érdemes! Egy olcsó repülőjegy mellé költséghatékony reptéri fuvar dukál! Szponzorált tartalom. A Budapest Airport felkészült az észak-olaszországi járatok szűrésére is Ezek a legmenőbb repülőgép festések! Te melyikkel utaznál? Kisgyermeket próbált rabolni egy motorozó majom Indonéziában – felkavaró videó
Kiderült, hogy a Mercedesek szignifikánsan jobb kihasználtsággal mennek, mint a többi autó. Ma már beszélhetünk külön mercis közösségről, a tagjaik közül sokan egész napra is elviszik az autókat hosszabb utakra, vidéki városokba mennek velük, vesznek rá sztrádamatricát. Majd jelzik a többieknek, hogy melyik autón van még érvényes pályamatrica, hogy aki szintén vidéki úton gondolkodik, akkor az adott autót vihesse magával. - Most 450 autóból áll a flotta, a járművek egy részét cserélni kell, milyen autók jönnek? Lesz-e márkabővítés? - A közösségi autózásban a villanyautók fejlődése kulcsfontosságú, az áttörést az jelentheti, amikor 10-20 perc alatt feltölthető lesz egy-egy jármű, amely képes minimum 200-300 kilométer megtételére. A mobilkommunikációban az akkumulátorok fejlődése, valamint az iPhone megjelenése hozott áttörést és utána elképesztő sebességgel fejlődött a technológia. Erre számítunk az autóknál is. Egy közösségi autószolgáltatónak pedig elemi érdeke lépést tartani a fejlődéssel.
A Limo első éve egyébként nem alakult fényesen, inkább a tapasztalatszerzésről, az építkezésről és a kezdeti problémák kiküszöböléséről szólt. Az első éves eredmény elmaradt a várakozásoktól – Ratatics szerint részben azért, mert gyorsabban nőttek, mint ahogy előre eltervezték. A Mol céljai között nem csak a hazai terjeszkedés szerepel, a környező országok nagyvárosait is megcéloznák. Leghamarabb Prága kerülhet sorra, Magyarországon pedig a nagy diákvárosok (pl. Debrecen) vannak a térképükön. "Egy ilyen szolgáltatás gerincét az informatikai platform adja, amikor az már kialakult és stabilan működik, viszonylag kis belépési költséggel megoldható egy újabb város bekapcsolása" – mondta a Portfoliónak Ratatics. A Mol Limónak jelenleg 45 ezer regisztrált ügyfele van, közülük minden második már legalább kétszer igénybe vette a szolgáltatást; jellemzően a célközönség Budapesten élő, 20–35 év közöttiekből áll. Persze nem csak és kizárólag: a legidősebb Limo-ügyfél 89 éves. Holnaptól indul Budapesten a közösségi e-roller szolgáltató, a Lime – ezeken a környékeken próbálhatod ki Elstartolt a harmadik autómegosztó, már utazhatunk vele Budapest utcáin
A mobiloptimalizációt a független carsharing rendszereket fejlesztő Vulog jegyzi, Grégory Ducongé, a cég ügyvezető igazgatója korábban elmondta, hogy más nagyvárosokban is jól működik ez a szolgáltatás. "Vancouverben 1250 autó járja a várost, és nagyjából 15 ezer autóval csökkent a személyautók száma. Madridban az Emov 600 gépjárművel nyújt hasonló szolgáltatást 160 ezer felhasználónak, kizárólag elektromos autókkal, illetve Koppenhágában is 450 autót lehet így bérelni" – ismertette. A MOL Limo ráadásul a tizenegyedik autómegosztó szolgáltatás applikációja, amelyet a Vulog fejleszt. De nem csak az appok használata, a teljes ügyintézés online zajlik: a GreenGo-val ellentétben itt nincs szükség személyes szerződéskötésre, a regisztrációhoz az alapadatok megadása és egy telefonnal befotózott jogosítvány is elég. Az online ügyintézéssel kapcsolatban az ügyvezető megerősítette, hogy ezen nem kívánnak változtatni. "Megvizsgáltunk több működő modellt, hogy melyek a legsikeresebbek, leginkább ügyfélbarátabbak.
A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre is kiterjeszti a Limo autómegosztó szolgáltatási területét a Mol, miután a legtöbb felhasználói visszajelzés erre irányult az indulás óta eltelt közel másfél évben - mondta Ratatics Péter, a Mol Magyarország és a Fogyasztói Szolgáltatások üzletág ügyvezető igazgatója a Portfoliónak adott interjúban. Szerdától egy egyszeri 1990 forintos felárért a repülőtér is elérhető a Limókkal, amelyeknek külön parkolóhelye lesz a repülőtéren. Tehát ha valaki regisztrált felhasználó (azaz kifizeti a most amúgy leautózható regisztrációs díjat, illetve a havi díjat), és az olcsóbb Uppal megy ki a reptérre mondjuk a Deák Ferenc térről, akkor 30 perces úttal számolva nagyjából 2000 forintot kell fizetnie a szintén majdnem 2000-es feláron felül, tehát körülbelül 4000 forintért mehet ki a reptérre, ez pedig jelentősen olcsóbb, mint a 7-8 ezer forint közötti taxi költség. (A buszjegy persze továbbra is csak 900 forint. ) Több mint 45 ezer regisztrált ügyfele van a Mol Limónak, akik közül minden második már legalább kétszer igénybe vette a szolgáltatást.
Ma már a Mol elektromos töltő-hálózatának, a Plugee-nak az infrastruktúrája megfelelő a flotta hatékony töltéséhez. - Úgy azért könnyű, hogy az anyacég hálózatát bármikor használhatják. Arról nem beszélve, hogy a flotta jelentős részben benzines autókból áll, emiatt kritikák is érték a céget. Miszerint más közösségiautó-szolgáltató csak villanyautóval próbálkozik, míg Önök benzineseket is használnak. Mindkettő komoly előnyt jelent. - A Mol Limo egy nagyvállalat startupja. Annyival persze könnyebb volt a helyzetünk, hogy a befektető adott a Mol Nyrt. személyében. A cég azért vágott bele, mert illeszkedik a hosszú távú stratégiájába, ám hozni is kell a számokat. Ezzel egyelőre nincs is probléma. A molos elektromos töltőket bárki használhatja. A cég minden egyes töltés esetében fizet a Mol Plugee elektromos töltőhálózat használatáért, úgy mint bármilyen más villanyautó-tulajdonos. Így ez kiadásként jelentkezik nálunk, ugyanúgy ahogy a parkolás, hiszen a benzines autók közterületi parkolásáért is fizetünk.